汽車連接器作為汽車電氣系統的關鍵部件，承擔著連接各電氣元件、實現信號、電源和數據傳輸的重任。隨著汽車功能的日益豐富，其使用數量和品種大幅增加，從以往一輛車使用幾十個發展到如今的幾百個，一百多個品種，規格也從 6.3 發展到 0.64。這些連接器分布在駕駛室、車身、車門、發動機艙、變速器等不同部位，由于各部位使用環境差異大，對連接器性能要求也各不相同。因此，一套完善且嚴格的使用標準對于汽車連接器的選型、運用至關重要。

一、汽車連接器標準分布

當前連接器標準非常多，從較早的國際標準ISO 8092、SAE標準USCAR-2，到目前中國最新修訂的行業標準QC／T-1067-2017 （替代QC／T-417）。同時很多的汽車企業也定義了屬于自己企業的連接器標準，如大眾公司的VW 75174、通用的GMW-3191、上汽集團的SMTC 3 862 001、吉利汽車的Q／JLY J7110195C等。因為標準非常多，同時不同標準之間有很多相似點，又包含一定的差異。

二、連接器標準對使用環境的定義

（1）防護等級?

三大標準對于連接器防護等級的定義，依據不同使用位置達成了一致。將其劃分為 S1 不密封區域，通常適用于客艙或后備箱等位置；S2 密封區域，例如發動機罩或暴露區（包括車門）；S3 高壓水噴射區域，針對特定的暴露區域。這種劃分確保了連接器在不同環境下能夠有效抵御外界因素干擾，保證電氣連接的穩定性。

（2）溫度等級?

根據連接器使用位置的差異，三大標準均將使用溫度劃分為 5 個等級。然而，在具體等級應用上存在細微差別。QC/T – 1067 與 USCAR – 2 明確不推薦選用溫度等級為 – 40 ~ 85℃的產品，而 GMW – 3191 則推薦該溫度等級用于駕駛室位置安裝的連接器實驗環境。例如，發動機艙內連接器需承受較高溫度，一般選用高溫耐受等級的連接器；而客艙內溫度相對穩定，對溫度等級要求相對較低。合理的溫度等級劃分有助于確保連接器在不同溫度環境下正常工作，避免因溫度問題導致性能下降或故障。

（3）振動等級?

通過對比標準中的詳細振動頻率、功率譜密度（PSD）可知，QC/T – 1067 與 USCAR – 2 定義的振動等級 V3、V4、V5 分別與 GMW – 3191 中的等級 2/4/3 對應等同。同時，GMW – 3191 定義了變速器連接器振動等級及適用參數，而 USCAR – 2、QC/T – 1067 定義了安裝在與發動機相連但不與劇烈振動部件相連的連接器振動等級及適用參數。

在對某個功能進行連接器選型時，需先明確該功能的使用位置，依據位置判斷所需適配連接器的溫度等級、振動等級、防護等級，從而實現最佳選型。例如，安裝在車輪部位的連接器，需具備高振動等級和良好的防護等級，以適應惡劣的工作環境。

三、連接器標準對機械性能的定義

在端子相關性能方面，端子本身需具備一定的抗彎強度，以防止在壓接、裝配和使用過程中彎曲或破裂；端子與端子之間的插拔力要適中，插入力過小可能導致接觸不可靠，拔出力過大則不利于維護；端子與連接器之間的插入力、保持力、止推力等也有嚴格要求，確保連接牢固且穩定。例如，在頻繁插拔的場景中，端子的插拔力和耐久性需重點考量。

連接器與連接器之間的插入力、分離力、解鎖力以及極化實驗，關乎連接器之間的裝配便捷性和正確性；連接器端子二次鎖（TPA）裝配力、保持力以及連接器二次鎖止結構（CPA）裝配力、保持力，可有效防止端子松動或脫落；連接器助力結構機械強度、連接器固定結構機械強度以及密封圈的保持力等，保證連接器在復雜環境下的整體穩定性。

汽車連接器使用標準從使用環境到機械、電氣性能等多方面進行了嚴格且細致的規定。這些標準是確保汽車連接器質量與可靠性的關鍵，對于汽車主機廠及連接器廠家在產品選型、設計、制造和質量檢測等環節都具有重要的指導意義。隨著汽車技術的不斷發展，連接器使用標準也將持續完善和更新，以適應行業的新需求和新挑戰。